ארבע נשים אחרי ניצן הורוביץ

אתר האינטרנט של מיטל להבי - ראשת רשימת מרצ תל אביב לשעבר
וסגנית ראש העיר חולדאי בין השנים 2008-2012

אמש נערכו הבחירות המקדימות של רשימת מרצ תל אביב - ראש הרשימה הוצנח מהכנסת, וכך מצאה את עצמה מיטל להבי, ראשת הרשימה מאז 2008 (אז הדיחה את יעל דיין מתפקיד זה), במקום השני ברשימה.

>>> תוצאות הבחירות המקדימות במרצ תל אביב

ייאמר לזכותה של להבי שהיא חברת מועצת העיר תל אביב מאז 2003, וכמעט בטוח שתיכנס לקדנציה נוספת בבחירות הקרובות ב-22 באוקטובר 2013. להבי הפכה למומחית בענייני תכנון ובנייה, איכות הסביבה וחינוך. אלא שצריך לזכור שהיא הכניסה את רשימת מרצ לקואליציה של חולדאי בשנת 2008, ושימשה כסגנית ראש העיר תוך שהיא נשמעת להוראותיו - למשל, ב-29 בנובמבר 2010, עלתה הצעה לשיפור התחבורה הציבורית על ידי יצירת נתיבים בלעדיים לאוטובוסים מהירים. להצעה קראו מהיר בעיר, ואני הייתי שותף בקידומה (ובזכותה התחלתי להתעניין בפוליטיקה המקומית בתל אביב). למרות שמרצ הצהירה פעם אחר פעם שהיא תומכת בשיפור התחבורה הציבורית בעיר, להבי וחבריה במועצת העיר התנגדו להצעה. תחת זאת, להבי הציעה חלופית - הקמת שדולה למען הקמת רשות תחבורה מטרופולינית בגוש דן. ההצעה התקבלה פה אחד במועצת העיר. השדולה לא קמה. לעומת זאת, מיזם "מהיר בעיר" דווקא מתקדם, וכדאי לחשוב מה היה קורה אילו להבי לא הייתה מקבלת את ההוראה מחולדאי להצביע נגד.

רק לפני פחות משנה שימשה להבי כסגניתו של חולדאי. במידה וח"כ ניצן הורוביץ לא ייבחר לראשות העיר, כנראה שיחזור לעבודתו הפרלמנטרית. להבי תהפוך לראש הרשימה, וכנראה ששוב תחבור לחולדאי ומדיניותו.

מערכת הבחירות בתל אביב מתחממת

לקראת הבחירות המקומיות שייערכו ב-22 באוקטובר 2013, עושה רושם שמתחילה התעניינות תקשורתית בנושא. מגזין טיים אאוט פרסם בהרחבה את המרוץ לראשות העיר, ומיסגר את השיח סביב שני המועמדים העיקריים - ראש העיר הנוכחי רון חולדאי וח"כ ניצן הורוביץ ממרצ:

ניצן הורוביץ משתמש בתחבורה ציבורית

נסעתי אתמול לכנסת. בתחילה חשבתי לקחת אוטובוס ממסוף ארלוזורוב לתחנה המרכזית בירושלים (ומשם לנסוע בעוד אוטובוס לכנסת), אבל אז המליצו לי לקחת את השאטל החינמי של הנתיב המהיר. קווי האוטובוס של הנתיב המהיר הם הסוד הכי שמור של התחבורה הציבורית בישראל. אפילו מספר אין להם, ותחנות העצירה שלהם לא מופיעות בחלק מהאפליקציות ומערכות המידע.

משם לקחתי את הקו הכי מפורסם של התחבורה הציבורית בישראל - קו מאה (ששווק בצורה טובה בתשדירי רדיו). קצת היסטוריה: קו מאה הראשון היה הקו שנחנך בעקבות הסכמי השלום עם מצרים (קו תל אביב - קהיר). אחר כך נחנך גם קו תיירות פנימי בתל אביב, שגם כן נקרא קו מאה, ופועל עד היום. קו מאה שעליו עליתי הוא קו מצוין שנוסע ישירות מחניון שפירים (חניון הנתיב המהיר) לקריית הממשלה בירושלים. 16 שקלים, ותוך 40 דקות (בערך) הייתי בכנסת.

על האוטובוס עלה גם ח"כ ניצן הורוביץ. כן, כן - חבר כנסת שנוסע באוטובוס. כפי שכתב על כך בעצמו (זמן קצר לפני שהכריז על מועמדותו לראשות העיר תל אביב יפו):

כל פעם שאני עולה לאוטובוס, למשל ברגע זה בקו 247 מרמת השרון לתל-אביב, אנשים פוערים עלי עיניים. מה, אתה נוסע באוטובוס?! כן. הרבה מאוד. נוח לי. לא נהנה לנהוג, שונא לחפש חנייה. ובדרך אני קורא עיתון, עונה למכתבים, כותב פה בפייסבוק... אז למה אנשים כל כך מתפלאים שחבר כנסת נוסע באוטובוס? כי מעבר לעניין התדמית, יש בעיות קשות ואמיתיות בתחבורה הציבורית שלנו. השירות, הזמנים, הקווים, הלילה, הסופ״ש... הנה עכשיו בדיוק הנהג התחיל לנסוע כשהנוסעת עוד ירדה מהדלת וכמעט נפלה. המצב הזה בלתי מתקבל על הדעת וגורם לנו נזקים במיליארדים. התלות במכונית, הפקקים, התאונות, הזיהום, אובדן שעות העבודה והפנאי... מדינה מודרנית חייבת מערכת תחבורה מתוחכמת, חדשנית, אטרקטיווית. יש לי סט שלם של פתרונות שאת חלקם כבר ניסחתי בהצעות חוק. דברים אחרים עולים במגעים ישירים מול משרדי הממשלה. והמפתח לכל זה הוא ההבנה שחייבים לשנות כיוון. כי כך אי אפשר להמשיך. נסיעה טובה

 גם לאחר שהכריז על מועמדותו, הורוביץ ממשיך לעסוק בנושא:

העניין הזה מרגיז אותי כל יום מחדש. למה תחנות אוטובוס נראות ככה? שלא לדבר על זה שבהרבה מקומות אין תחנה בכלל וסתם עומדים חצי שעה בשמש. ואפילו בתחנות חדשות, הגג מאוד צר. הוא לא עושה צל, ולא מגן מפני גשם. ובגלל זה אנשים מחכים מאחורי התחנה ולא יכולים לשבת בה. ולא כולנו צעירים וחזקים... אז למה זה ככה? בגלל חוסר התחשבות ובעיקר חוסר הבנה של איך עושים תחבורה טובה ואיך גורמים לאנשים להשתמש בה. וזו דוגמא קטנה למה שאני מתכוון לשנות

 אני מקווה שייבחר רק בזכות התמיכה הבלתי נלאית שלו בשיפור התחבורה הציבורית.

______

והנה שלושה סרטונים מעניינים:

* ח"כ הורוביץ בראיון לערוץ הכנסת:


* משרד התחבורה מפרסם את התחבורה הציבורית:


* משרד התחבורה יוצא מגדרו כדי לבייש את הרכב הפרטי:



בנוגע לשני הסרטונים האחרונים, כתבתי כך:

איך נעודד את השימוש בתחבורה הציבורית? נעשה פרסומת 

לא יודע מי היה זה שהזמין את הפקת הפרסומת הזו (על חשבוננו), אבל האם הוא שאל את עצמו - מה יקרה אם מישהו בטעות יקשיב לפרסומת וינסה את התחבורה הציבורית? האם הוא ימצא שירות חיוני, יעיל, נוח ומהיר? אגב, קהל היעד של הפרסומת הזו הוא אנשים שלא נוסעים כיום בתחבורה הציבורית ומוכנים לנסות אותה - 3-5% במקרה הטוב לפי הכתבה הזו. אולי פשוט עדיף לעשות תחבורה ציבורית טובה... ככה גם לא יהיה צורך בפרסומת

מוכן להשתתף בניסוי?

אתר goingreen.org.il - ניסוי בשינוי הרגלי הנסיעה

אגרת הגודש הוצגה לראשונה בלונדון ב-2003. הרעיון היה להפחית את כמות כלי הרכב הנכנסים למרכז העיר ויוצרים עומס תחבורתי אדיר על ידי העלאת המחיר של הנסיעה. רבים ראו בזה מס בלתי הוגן, אבל מדובר בסיפור הצלחה - האגרה הפחיתה את העומסים במרכז העיר, והעבירה רבים לתחבורה הציבורית. בעקבות לונדון נקבעו אגרות גודש בערים נוספות באירופה.

אתם שואלים אותן שאלות

ח"כ ניצן הורוביץ בראיון לתוכנית "פגוש את העיתונות":

במערכון נהדר של הגשש החיוור נאמר "אתם שואלים אותן שאלות והם עונים אותן תשובות". זו הייתה התחושה שלי מול הראיון של ח"כ ניצן הורוביץ לתוכנית "פגוש את העיתונות". הורוביץ נשאל:

• מתי החלטת לרוץ לראשות העיר? זה החלום שלך?
• למה בכלל רצת לכנסת אם התכוונת לרוץ לראשות העיר?
• איך נוכל לדעת שתוכל לקיים את מה שאתה מבטיח?
• איך תוכל לנהל עיר עם חוסר ניסיון בניהול?
• מה רע בחולדאי? הוא לא ראש עיר טוב בעיניך?
• אבל תל אביב עיר מוצלחת. אולי לא צריך לשנות?
• מה אתה מתכוון לעשות עם העובדים הזרים, עם דרום העיר?
• איך אתה מתכוון להוריד את מחירי הדיור?

את התשובות אפשר היה לנחש מראש. עושה רושם ששוב הורוביץ לא התכונן היטב לראיון. גם הפעם הוא ירה לכל הכיוונים, ודבק באותם מסרים - אני תל אביבי גאה, המגדלור בסמל העיר מסמל את האור והפתיחות של העיר, אין שום בעיה עם זה שרצתי קודם לכנסת כי יחליף אותי חבר מרצ מוכשר (ח"כ לשעבר אבשלום וילן), יש לי ניסיון בעבודה פרלמנטרית וצריך להבין שראשות עיר היא לא משרה של ניהול מחסן סחורות אלא התמודדות עם בני אדם, חולדאי עשה דברים טובים אבל אי אפשר להשלים עם ההזנחה של דרום עיר ועם מחירי הדיור ומשבר התחבורה, תל אביב היא עיר נהדרת אבל היא יכולה להיות עוד יותר נהדרת, כיו"ר ועדת העובדים הזרים בכנסת לא ראיתי את ראש עיריית תל אביב או מי מסגניו באים למחות על המצב בדרום העיר, אני מתכוון לקדם תוכנית לאומית להפחתת ייבוא העובדים הזרים החוקיים והשמת העובדים הזרים הלא-חוקיים במשרותיהם, ומשבר הדיור יכול להיפתר באמצעות פרויקטים רבים של דיור בר השגה שהעירייה בראשותי תקדם. אני בכל זאת מאחל הצלחה רבה להורוביץ בהתמודדות על ראשות העיר, כי 15 שנות חולדאי זה מספיק.

מעקב אחרי המרוץ של ח"כ ניצן הורוביץ לראשות העיר:

- עיר לעשירים בלבד היא לא סיסמא מנצחת (11/5/2013)

- האם הורוביץ ינצח בזכות הגייז (10/5/2013)

- ניצן הורוביץ התייבש כבר בתחילת המרוץ (6/5/2013)

עיר לעשירים בלבד היא לא סיסמא מנצחת

שכונת פארק צמרת. גורדי השחקים הפכו לסמל

בכנס הפעילים הראשון של תומכי ח"כ ניצן הורוביץ במרוץ לראשות העיר, הורוביץ הסיר את הכפפות. לאחר התחלה פושרת שהתאפיינה בחלוקת תשבוחות לראש העיר הנוכחי ואמירות בנוסח "צריך לשנות קצת את סדרי העדיפויות", מי שמקווה להיות ראש העיר הבא סימן את חולדאי כמי שיוצר עיר לעשירים בלבד. הדיווח מהכנס שהתפרסם בעיתון הארץ נשא את הכותרת "הורוביץ: חולדאי רואה רק כסף גדול ולא את האנשים", וציטט את דברי הורוביץ:

"אומרים לי 'כן, אבל הוא ראש עיר טוב'. ואני שואל טוב למי? לאנשים שגרים בדרום תל אביב, לצעירים, לזקנים ולמי שתלוי ברכב שלו ומגיר דם על חניה – הוא לא ראש עיר טוב. למי שרוצה לפתוח פה עסק קטן הוא ראש עיר איום ונורא"... "ואז אנשים אומרים לי 'אבל תל אביב בסך הכל מקום נחמד'. בוודאי שיש דברים טובים בתל אביב", הוסיף הורוביץ והמשיך במתקפה על חולדאי: "אבל הקסם התל אביבי הזה שאני מדבר עליו הוא לא בזכות הפעולות שעושה ראש העיר הנוכחי, הוא למרות הפעולות שעושה ראש העיר הנוכחי".

האם הורוביץ ינצח בזכות הגייז

הופעתי פעם אחת בדיון בכנסת בנושא התחבורה הציבורית בתל אביב.
לצידי ישב ח"כ ניצן הורוביץ, שקודם לכן הכרתיו רק מהטלוויזיה.

הוא הרשים אותי בדיבור הרהוט שלו, ובאופן שבו פנה אלי מדי פעם במהלך
הדיון ושטח בפני חלקים מהשקפת עולמו האורבנית.

הדיון כלל התכתשות ארוכה עם פקידי עיריית תל אביב יפו, שמצאו לנכון
להסביר לנו למה הם מוכנים להשלים עם בעיות התחבורה בעיר.

ח"כ הורוביץ ואני התקוממנו יחד, כי משבר התחבורה דורש טיפול דחוף.
התמונה לקוחה מתוך הוידאו "מהיר בעיר - בדיון בכנסת"

עם הכרזתו של ח"כ ניצן הורוביץ על מועמדותו לראשות העיר תל אביב יפו, הכותרות דווקא לא זעקו "הורוביץ רוצה להיות ראש העיר הגאה הראשון". רק בכתבה אחת ב-ynet צוין כי "אם ינצח בבחירות בתל אביב הוא יהיה ראש העיר ההומו הראשון בישראל". במידה רבה, אני חושב שזה משקף את המרוץ של הורוביץ לכנסת - הנושא יקר לליבו, אבל הוא נושא אחד מבין רבים שהוא מעוניין לעסוק בהם. הוא מעולם לא ישב על המשבצת של הפוליטיקאי ההומו, וסביר להניח שהוא לא יתחיל עם זה עכשיו.

בכל זאת, הניתוחים הפוליטיים לא מרפים מנטייתו המינית של ח"כ הורוביץ - גיא משיח תוהה אם ההומואים יעדיפו לדבוק ב"סוס המנצח" חולדאי, שהפך את תל אביב לאחת הערים הכי גיי פרנדלי בפלנטה הזו, או שיזנחו אותו לטובת מי שנחשב לחלק מהקהילה הלהט"בית, למרות שהוא נחשב לחסר ניסיון ניהולי. משיח עולה כאן על נקודה חשובה - הורוביץ אמנם הומו, אבל חולדאי נתפש כמאוד "ורוד".

בניתוח אחר מאת גל אוחובסקי, נטען כי ההבדל בין חולדאי להורוביץ לא גדול. "שאלה של סגנון," כותב אוחובסקי, וגם מצביע על כך שחולדאי מגלם את הפוליטיקה הישנה, שלא מתעניינת ברחשי הלב של הציבור, והורוביץ מגלם את הפוליטיקה החדשה. בסופו של דבר, מה שיכריע בין השניים הוא שאלת הנאמנות, לטענת אוחובסקי. אני לא מבין מה זה אומר "להיות נאמן" לחולדאי או להורוביץ, אבל נראה לי שאוחובסקי לא באמת משאיר שאלה פתוחה - הוא חושב שחולדאי צריך להמשיך בתפקידו, כי הוא הוכיח את עצמו, והורוביץ יוכל להתמודד על ראשות העיר כשחולדאי יפרוש. זו חשיבה הגיונית - אם הייתי עוסק ב"נאמנות", ומנסה לשמר את מעמדי כגורם משפיע על העירייה ומדיניותה (בייחוד בתחום הלהט"ב), היה עדיף לי לנצל עד הסוף את מי שכבר הוכיח את עצמו כנאמן לי.

ניצן הורוביץ התייבש כבר בתחילת המרוץ

אחוזי התמיכה בחולדאי לפי אזורי קלפי בבחירות המקומיות 2008 - מתוך:
תוצאות הבחירות לראשות העירייה ולמועצת העירייה בתל-אביב-יפו 11.11.2008

כל מועמד בבחירות לראשות העיר תל אביב יפו משנן את המפה הזו, שמשקפת את הניצחון של חולדאי בבחירות המקומיות של 2008 - חולדאי זכה ב-50% מהקולות, בעוד שח"כ דב חנין, המתמודד העיקרי שרץ מולו, זכה ב-34% מהקולות. מהמפה עולה שמעוזי התמיכה העיקריים של חולדאי הם שכונות עבר הירקון, אזור כיכר המדינה ושכונות הדרום, ובפרט שכונת יד אליהו.