19 במרץ 2016

הנתיב המהיר

בהמשך לפוסט זה כתבתי את הפוסט סכנה בחניון שפירים

פרויקט הנתיב המהיר הוא סיפור הצלחה. הפרויקט שהוקם על ידי חברת "שפיר" בשיטת BOT מאכלס מדי יום 2000 מכוניות בחניון חנה וסע (חניון שפירים). הנוסעים משאירים את מכוניותיהם מחוץ לתל אביב, ועולים על שאטלים למוקדי התעסוקה באזור עזריאלי, שרונה והקריה ובאזור הבורסה ברמת גן. הם גם עושים את הדרך חזרה בשאטלים, וכל זה בחינם. ומי שירצה בכל זאת להיכנס לנתיב המהיר שלא בתחבורה ציבורית, שתי אפשרויות עומדות לרשותו - האחת היא לקחת איתו עוד שלושה נוסעים (וכך להפוך את הנסיעה גם לאקולוגית וגם ליעילה פי 3), והשנייה היא לשלם בין 7-105 ש"ח, בהתאם לעומסי התנועה (בשעות העומס המחיר עולה)



למפה המלאה

ההצלחה לא הייתה ידועה מראש, וגם ההתחלה הייתה קשה. בהתחלה אמרו שאין ביקוש לנסיעה בנתיב המהיר, שהוא לא באמת חוסך זמן, שהוא נותר שומם בזמן שהפקקים לידו מתרבים, ושהוא דווקא מעודד כניסה של כלי רכב העירה

מה גרם לנתיב המהיר להיות סיפור הצלחה? חניוני חנה וסע היו קיימים הרבה לפניו. גם שאטלים חינמיים היו לפני כן. גם לא היו חסרות תוספות של נתיבים לכבישים קיימים. אז זה לא הנתיב, זה לא השאטל וזה לא החניון, אז מה זה כן? מאוד פשוט. זה שינוי מהותי ביחס לשאלה למי ניתנת זכות הדרך
הנתיב המהיר הוא פרויקט ייחודי מסוגו בישראל. אורך הכביש כ-13 קילומטרים, ממחלף נתב"ג ועד אחרי מחלף קיבוץ גלויות. הנתיב נבנה על מנת לתת עדיפות לתחבורה ציבורית ולרכב רב תפוסה בכניסה לתל אביב. (מתוך אתר האינטרנט של פרויקט הנתיב המהיר)
זכות היא מושג פוליטי, כמו הזכות לבחור ולהיבחר, כמו זכויות אדם ואזרח. כך גם זכות דרך היא מושג פוליטי, וההחלטה מי מקבל את זכות הדרך היא החלטה פוליטית. יש לנו מקרה בודד שבו הייתה החלטה לתת זכות דרך בלעדית למשתמשי התחבורה הציבורית, למכוניות פרטיות מרובות נוסעים ולמי שמוכן לכפר בכסף על הבעיות שהוא יוצר. למה הכוונה? כלל בסיסי בהגנה על הסביבה הוא "המזהם משלם" - במצב כזה, יש תמריץ שלא לזהם כדי להימנע מעלויות. כך גם הנהגים יכולים לבחור בין לזהם ולשלם או לאסוף טרמפיסטים וכך להפוך את הנסיעה לאקולוגית. לא פלא שהחניון הפך להצלחה אדירה - הנהגים לא מורשים לנסוע לבד ברכב הפרטי ואוספים טרמפיסטים כדי להרוויח את הנסיעה בנתיב המהיר ולחסוך את מחיר הכניסה לנתיב. כרגע מתוכננת תוספת של 2000 מקומות חנייה (קומה שלמה נוספת מעל החניון הקיים זה בזבוז אדיר של כסף, לדעתי), כדי שעוד אנשים יוכלו להשאיר את האוטו מחוץ לעיר



מילה אחת של ביקורת - באתר האינטרנט של הנתיב המהיר האפשרות לקבל פטור מתשלום בנסיעה של ארבעה אנשים לא זוכה להבלטה. מי שרוצה לדעת כמה אנשים הוא צריך להסיע כדי להיות פטור מתשלום ואיך מקבלים את הפטור, יצטרך לחפש זאת בנבכי האתר ולמצוא ש"רכבים פרטיים עם תפוסה של 4 נוסעים (3+נהג)  - זכאים בנסיעה חינם בתנאי שיעברו בחניון ויקבלו אישור בעמדה המיועדת לכך"

ועוד מילה של ביקורת חריפה יותר - בנתיב המהיר צריכים להיזכר שהמטרה שלהם היא קודם כל לעודד תחבורה ציבורית. משתמשי התחבורה הציבורית ספגו מכה קשה עם הזזת תחנות האוטובוס שחיברו בין חניון הנתיב המהיר ליעדים שונים בירושלים. אגב, הקווים הללו לא תוכננו מראש, אלא התווספו לאחר תקופה שבה החניון הוכיח את עצמו כמרכז תחבורתי. הם הפכו להיות מאוד פופולריים, ומשתמשים בהם הרבה סטודנטים שלומדים בקמפוס הר הצופים (במזרח ירושלים) והרבה עובדי מדינה שעובדים בקריית הממשלה (במערב ירושלים)

תחנות האוטובוס הוזזו כדי לשפר את הבטיחות וכדי להזרים את התנועה - אלא שאי אפשר להזרים את התנועה יותר מהר מבלי לפגוע בבטיחות, ושיפור הבטיחות מחייב פגיעה בזרימת התנועה. בקיצור, אי אפשר לאכול את העוגה ולהשאיר אותה שלמה

ראו איך משתמשי התחבורה הציבורית בחניון שפירים יורדים לכביש רק כדי להחליף בין האוטובוס לשאטל - הליכה מעצבנת, מיותרת ומסוכנת, שהפכה עכשיו להליכה עוד יותר מעצבנת, מיותרת ומסוכנת




אל האלבום המלא
פניתי בעניין הזה אל חברת חוצה ישראל - החברה הממשלתית שמפקחת על החברות המפעילות את נתיבי האגרה בישראל (כביש חוצה ישראל, מנהרות הכרמל והנתיב המהיר) - ואני מקווה שבחברה המפעילה את הנתיב המהיר ייזכרו שזכות הדרך צריכה להיות קודם כל של הולכי הרגל ומשתמשי התחבורה הציבורית
Related Posts Plugin for WordPress, Blogger...