מה שעניין אותי הוא כמובן החלק שמוקדש למשרד התחבורה. עניין אותי מה מתוכנן בתחום התחבורה הציבורית. מה שמתוכנן הוא קודם כל השקעה מאסיבית בכבישים ובמסילות רכבת. אין לי התנגדות עקרונית להשקעה ברכבת, וכן יש משמעות לפריסה של תשתית מסילתית שתשרת את מדינת ישראל בטווח הארוך. כן יש לי התנגדות עקרונית לסלילה של כבישים נוספים, בהשראת הקמפיין האמריקאי #nonewroads שקורא לרשויות "להוציא פחות ולהשיג יותר" דווקא על ידי נקיטת מדיניות של אפס כבישים מהירים חדשים. כבישים מהירים הם ללא ספק נחלת העבר
הבעיה היא שכבישים מהירים נתפשים כחלק מהפתרון לפקקים, בעוד שהם למעשה חלק מהבעיה. איך משנים את התדמית של הכבישים המהירים? זה לא פשוט. היה מי שהציע להזכיר לאנשים שמי שהמציא את רעיון הכביש המהיר הוא היטלר. זה כמובן לא נכון - היו כבישים מהירים לפני שהיטלר עלה על בימת ההיסטוריה
מבחינת המדדים שמשרד התחבורה יחשיב כמדד להצלחה, אני שמח לראות שהכיוון הוא לא תוספת של מכוניות על הכביש אלא תוספת של משתמשים בתחבורה הציבורית - תוספת של 5% נסיעות נוסעים ברכבת ישראל ותוספת של 5% נסיעות נוסעים באוטובוסים, רכבת קלה ומטרונית. זה מה שמשרד התחבורה מכוון אליו בשנת 2016. לדעתי, אין סיכוי שזה יקרה. אין השקעה מספקת בתוכניות שיקדמו את התחבורה הציבורית בשיעור כזה, וכבר היום יש בעיות שקשה לפתור אותן. היעד הריאלי היחיד שמופיע בתוכנית הוא איוש מלא של התקנים ברשות הארצית לתחבורה ציבורית. הרשות הזו, שהוקמה לפני פחות משנתיים, אמורה לטפל בכל האספקטים של התחבורה הציבורית בישראל, ועד סוף 2016 יסיימו לאייש את כל המשרות שהיא מציעה
 |
| תוכניות העבודה של משרד התחבורה לשנת 2016 |
אין תגובות:
הוסף רשומת תגובה
שמח שקראת :) ותודה על התגובה. בקרוב אקרא אותה