5 במרץ 2016

אחרי המרתון

זהו פוסט המשך לשני פוסטים קודמים מהשבוע שעבר - מרתון תל אביב 2016 ו-לשכנע את רינה מצליח


מה מאפיין עיר גדולה? האם מרתון הוא אחד המאפיינים של עיר גדולה, של עיר בקנה מידה עולמי?

התחרות המקומית בין ירושלים לתל אביב היא תחרות בריאה - שתי הערים מתחרות ביניהן על כספם של המשקיעים, על זמנם של התיירים ועל דעתם של התושבים. במקרה הזה, קנאת ראשי ערים תרבה מרתונים. עוד לא שקע האבק ממרתון תל אביב, וכבר אנחנו נערכים למרתון ירושלים. בעיניי, זה לא מה שמאפיין עיר גדולה. הנה, המרתון הוותיק בישראל הוא בכלל מרתון טבריה


מרתון הוא תופעה משונה בעיניי. ערים השואפות למעמד בינלאומי עורכות מרתון, כמו משכנעות את עצמן "הנה גם אנחנו משתייכות למשפחת האומות". מדוע זה משונה? כי המרתון נוגד את העיקרון הראשון במעלה של עירוניות - אנשים רבים ומגוונים עושים דברים רבים ומגוונים במקומות רבים ומגוונים. כשכולם רצים לאותו כיוון ועם חולצה באותו צבע, זה ההפך מעירוניות

ואיך כן עושים עירוניות? מאפשרים לתושבים לעשות מהעיר מה שהם רוצים. הנה הדוגמא שלי מיום המרתון - ניצלנו את ההזדמנות שהכבישים סגורים לתנועת מכוניות, והפכנו את הרחוב שלנו למקום ששווה לעשות בו פיקניק:


Placemaking it!!
Posted by Tomer Chelouche on Friday, February 26, 2016


חוץ מזה, כתב וואינט נועם דביר כתב לקראת המרתון על כך שהעיר תיכנס לעוצר, וגם סיפר על שיחתו עימי:
תומר שלוש, תושב העיר ופעיל למען תחבורה ציבורית, מסביר כיצד הפקירה העירייה את נוסעי האוטובוסים באירוע האחרון. "לפני כמה חודשים היה מרוץ לילה וראיתי שיש מלא שלטים לכלי רכב, איפה לחנות ואיפה יש רחובות סגורים, אבל לא היה מידע על אוטובוסים, אז שמתי שלט בעצמי כי העירייה לא עשתה את זה. עכשיו לקראת המרתון שוב ראיתי שזה עקבי - העירייה לא נותנת מידע לציבור על תחבורה ציבורית, גם לא החברה שמארגנת את המרתון תמורת כמה מיליוני שקלים. 
"להרים אוהלים בכיכר רבין אפשר, אבל לשים שלט בתחנת אוטובוס זה קשה מדי? פשוט לא מתייחסים ולא מתחשבים במשתמשי התחבורה הציבורית. שוחחתי עם חברת אגד ודן שלושה ימים לפני המרוץ ולא היה להם שום מידע - אנחנו האנשים החלשים שלא מתייחסים אליהם". 
מרתון ת"א ישתק את העיר: "יום של עוצר", 25 בפברואר 2016

לא על המכונית לבדה נעים בעיר
כששוחחתי עם נועם אמרתי לו שאני עוקב אחרי מרתון תל אביב מזה כמה שנים, ובכל שנה מופיעות אותן כתבות על כך שהעיר תיחסם לתנועה. ניסיתי להניא אותו מלכתוב עוד כתבה באותו סגנון, אבל המדיה חזקה ממני. השיח ששם את המכונית הפרטית במרכז כבר היכה שורש - וכל אתרי החדשות דיווחו בהרחבה על חסימות כבישים בזמן המרתון (הארץמאקווואלהוואינט). רק העיתונאית האמיצה מירב מורן מ"גלובס" הסבירה למה רחובות תל אביב לא באמת חסומים במהלך המרתון - הם חסומים רק אם מתייחסים למכוניות כאמצעי התחבורה היחיד בעיר, אבל הם פתוחים ומאירי פנים למי שרוצה לנצל את המרחב הציבורי של הכביש, להולכי הרגל ולרוכבי האופניים

עוד משהו קטן על המרתון, שנראה לכאורה מאוד בנאלי, אבל אני משוכנע שרוב האנשים לא חושבים עליו ולו לרגע - המרוויחים השקופים והמפתיעים של מרתון תל-אביב

לחובבי הסאטירה: ניב מג'ר שר על מרתון תל אביב

לחובבי ההיסטוריה: אילן שחורי על מרתון תל אביב הראשון


מרתון תל אביב הראשון, 1934


מרתון בתל אביב בשנות ה-30' / ה-40' ?
Related Posts Plugin for WordPress, Blogger...